沉箱結構在港航工程中運用較多,主要以預制形式為主,并利用浮力進行水下安裝形成碼頭或防波堤堤頭主體結構。而在港珠澳大橋島隧工程沉管預制廠攔水壩結構中采用干法現澆沉箱技術形成類似干塢塢墻結構,并對現澆沉箱下部及沉箱之間進行抗滑止水處理。現在我們以港珠澳大橋為例，簡單來說一下現澆沉箱回填技術。
　　攔水壩箱內進行碎石土回填，通過碎石運輸車和挖掘機相互配合進行攔水壩沉箱箱內回填。當攔水壩沉箱頂標高與地面標高相差為12m，采取分段回填（根據分層高度），同時考慮在箱后修筑挖掘機工作平臺。工作平臺標高6m。沉箱內回填碎石土的內摩擦角要大于30度，含泥量不超過10%?；靥钪袘苊馐┕ぴO備碰撞沉箱頂面造成損壞，沉箱內填石時應避免損壞沉箱結構。沉箱內回填的頂面高差允許偏差應為+100mm，-100mm。
　　通過干法現澆沉箱結構同樣能夠有效的形成塢區擋水結構，并能夠降低施工難度，提高施工工效，節約資金，取得良好的施工效果，可以說通過干法現澆沉箱結構是一種優越的水工主體結構形式，并在更多的港航工程中得到了更多的應用。